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      液壓缸組成介紹
      添加時間:2019-11-12
      (1)缸筒和缸蓋。一般來說,缸筒和缸蓋的結構形式和其使用的材料有關。工作壓力p<10MPa時,使用鑄鐵;p<20MPa時,使用無縫鋼管;p>20MPa時,使用鑄鋼或鍛鋼。為缸筒和缸蓋的常見結構形式。所示為法蘭連接式,結構簡單,容易加工,也容易裝拆,但外形尺寸和重量都較大,常用于鑄鐵制的缸筒上。所示為半環連接式,它的缸筒壁部因開了環形槽而削弱了強度,為此有時要加厚缸壁,它容易加工和裝拆,重量較輕,常用于無縫鋼管或鍛鋼制的缸筒上。為螺紋連接式,它的缸筒端部結構復雜,外徑加工時要求保證內外徑同心,裝拆要使用專用工具,它的外形尺寸和重量都較小,常用于無縫鋼管或鑄鋼制的缸筒上。為拉桿連接式,結構的通用性大,容易加工和裝拆,但外形尺寸較大,且較重。為焊接連接式,結構簡單,尺寸小,但缸底處內徑不易加工,且可能引起變形。
      (2)活塞與活塞桿?梢园讯绦谐痰囊簤焊椎幕钊麠U與活塞做成一體,這是最簡單的形式。但當行程較長時,這種整體式活塞組件的加工較費事,所以常把活塞與活塞桿分開制造,然后再連接成一體。為幾種常見的活塞與活塞桿的連接形式。為活塞與活塞桿之間采用螺母連接,它適用負載較小,受力無沖擊的液壓缸中。螺紋連接雖然結構簡單,安裝方便可靠,但在活塞桿上車螺紋將削弱其強度。所示為卡環式連接方式。)中活塞桿5上開有一個環形槽,槽內裝有兩個半圓環3以夾緊活塞4,半環3由軸套2套住,而軸套2的軸向位置用彈簧卡圈1來固定。中的活塞桿,使用了兩個半圓環4,它們分別由兩個密封圈座2套住,半圓形的活塞3安放在密封圈座的中間。所示是一種徑向銷式連接結構,用錐銷1把活塞2固連在活塞桿3上。這種連接方式特別適用于雙出桿式活塞。
      (3)密封裝置。 液壓缸中常見的密封裝置如圖3-9所示。為間隙密封,它依靠運動間的微小間隙來防止泄漏。為了提高這種裝置的密封能力,常在活塞的表面上制出幾條細小的環形槽,以增大油液通過間隙時的阻力。它的結構簡單,摩擦阻力小,可耐高溫,但泄漏大,加工要求高,磨損后無法恢復原有能力,只有在尺寸較小、壓力較低、相對運動速度較高的缸筒和活塞間使用。為摩擦環密封,它依靠套在活塞上的摩擦環(尼龍或其他高分子材料制成)在O形密封圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄漏。這種材料效果較好,摩擦阻力較小且穩定,可耐高溫,磨損后有自動補償能力,但加工要求高,裝拆較不便,適用于缸筒和活塞之間的密封。為密封圈(O形圈、V形圈等)密封,它利用橡膠或塑料的彈性使各種截面的環形圈貼緊在靜、動配合面之間來防止泄漏。它結構簡單,制造方便,磨損后有自動補償能力,性能可靠,在缸筒和活塞之間、缸蓋和活塞桿之間、活塞和活塞桿之間、缸筒和缸蓋之間都能使用。
      對于活塞桿外伸部分來說,由于它很容易把臟物帶入液壓缸,使油液受污染,使密封件磨損,因此常需在活塞桿密封處增添防塵圈,并放在向著活塞桿外伸的一端。
      (4)緩沖裝置。液壓缸一般都設置緩沖裝置,特別是對大型、高速或要求高的液壓缸,為了防止活塞在行程終點時和缸蓋相互撞擊,引起噪聲、沖擊,則必須設置緩沖裝置。
      緩沖裝置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程終端時封住活塞和缸蓋之間的部分油液,強迫它從小孔或細縫中擠出,以產生很大的阻力,使工作部件受到制動,逐漸減慢運動速度,達到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。
      當緩沖柱塞進入與其相配的缸蓋上的內孔時,孔中的液壓油只能通過間隙δ排出,使活塞速度降低。由于配合間隙不變,故隨著活塞運動速度的降低,起緩沖作用。當緩沖柱塞進入配合孔之后,油腔中的油只能經節流閥1排出,由于節流閥1是可調的,因此緩沖作用也可調節,但仍不能解決速度減低后緩沖作用減弱的缺點。在緩沖柱塞上開有三角槽,隨著柱塞逐漸進入配合孔中,其節流面積越來越小,解決了在行程最后階段緩沖作用過弱的問題。

      (5)放氣裝置。液壓缸在安裝過程中或長時間停放重新工作時,液壓缸里和管道系統中會滲入空氣,為了防止執行元件出現爬行,噪聲和發熱等不正,F象,需把缸中和系統中的空氣排出。一般可在液壓缸的最高處設置進出油口把氣帶走,也可在最高處設置的放氣孔或專門的放氣閥。

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